聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。友友用車倒下了，但不會是最後一家。

 不過，現場隻有八個工位、一名員工。幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知

 事情就是這樣一件事，接下來，讓我們好好來聊聊這件事情的源頭——地鐵掃碼。專家學者方麵，傅成玉高呼虛擬經濟已經自成一派，離開實體經濟照樣玩得轉;劉誌彪呼籲降低實體經濟杠杆，破解“脫實向虛”問題;李稻葵建議逆轉“脫實向虛”的根本發力點在於降成本、擠泡沫。

總理李克強也在《政府工作報告》中指出，促進金融機構突出主業、下沉重心，增強服務實體經濟能力，防止脫實向虛。“金融空轉”被高層欽點為亟需解決的問題。

”鄭方說，實體經濟主要是以實感為基礎，進行創造，無論是種糧食也好，造衣服也好，還是拍電影，都是實體經濟的一部分。因此，鄭方認為，所謂的“脫虛入實”，脫的虛應該是虛假經濟，而不是虛擬經濟。

（作者：文具盒）